Conflit au Moyen-Orient : implications pour les coûts de construction australiens

Le conflit au Moyen-Orient affecte les coûts de construction australiens

L’escalade du conflit au Moyen-Orient commence à avoir un impact significatif sur le secteur australien de la construction, principalement en raison de la volatilité des prix du carburant, des perturbations des chaînes d’approvisionnement et de l’augmentation des prix des risques pour les entrepreneurs.

Alors que la hausse des coûts de construction semblait se stabiliser fin 2025, l'évolution géopolitique actuelle inverse cette tendance. Les premiers indicateurs observés sur les projets, le comportement des entreprises et les marchés d'approvisionnement suggèrent une incertitude accrue, une moindre certitude quant aux prix et une répartition plus importante des risques commerciaux.

Cet article décrit les réactions observées du marché, les nouvelles pressions sur les coûts et les scénarios de tarification potentiels afin d'aider les parties prenantes à s'orienter dans un environnement en constante évolution.

Le carburant comme principal facteur de coût

Le carburant est le principal vecteur de la hausse des coûts dans le secteur de la construction. Son impact se répercute sur le transport et la logistique, la production de matériaux (procédés énergivores comme la fabrication du ciment et de l'acier), l'exploitation des chantiers et l'utilisation des installations. La situation actuelle montre que le carburant ne se contente pas de faire circuler les véhicules ; il est indispensable à chaque composante de l'industrie de la construction. La hausse des prix du carburant a un effet domino sur l'ensemble du cycle de vie des projets, accentuant les pressions sur les coûts. Les prix de l'énergie, notamment du gaz, sont étroitement liés aux coûts du carburant ; par conséquent, nous anticipons une possible hausse généralisée des coûts de l'électricité.

Observations du marché

Général

Nos clients réagissent avec prudence face à la réduction ou au report de leurs programmes d'investissement. Dans certains cas, nous avons constaté la suspension immédiate de projets majeurs pour une durée indéterminée, en raison d'un examen plus approfondi de leur faisabilité et de leur calendrier. Cette situation reflète des préoccupations plus générales concernant la prévisibilité des coûts et la stabilité macroéconomique.

De même, le secteur des assurances subit des répercussions similaires qui se répercutent sur le secteur de la construction. Les contrats à taux fixe et les accords de niveau de service sont de plus en plus difficiles à maintenir, la volatilité des coûts compromettant les hypothèses de tarification à long terme. Les polices souscrites il y a 12 à 24 mois peuvent ne pas refléter les coûts réels de reconstruction, créant ainsi un écart entre la valeur assurée et l'exposition réelle.

Positionnement des entrepreneurs et des sous-traitants

Les entreprises de construction adaptent activement leur approche commerciale, les principaux acteurs (y compris les entreprises de premier et de deuxième rang) signalant des hausses de coûts potentielles sur les projets en cours et à venir. On observe une nette réticence à maintenir des prix fixes, notamment dans le cadre d'accords à forfait, les sous-traitants devenant de plus en plus averses au risque face à la volatilité des coûts des intrants.

Au cours de ces premières phases, nous avons constaté un abandon progressif des prix forfaitaires au profit des modèles de tarification au coût majoré ou hybrides, un recours accru à des délais de validité des offres très courts (jusqu'à 15 jours) et l'intégration systématique de clauses d'indexation importantes. Ces évolutions témoignent d'une réévaluation généralisée du risque sur le marché.

Impacts sur la chaîne d'approvisionnement et les matériaux

Les prix du diesel continuent d'augmenter à l'échelle nationale (dépassant 3,25 $/L au 30 mars 2026) et des pressions apparaissent avec les premiers signes de pénurie de carburant, exacerbées dans certains cas par des achats de panique.

Nous avons déjà constaté des hausses de prix importantes pour le PVC, le béton, la plomberie (services) et les corps de métiers. Des inquiétudes subsistent également concernant le mobilier, les installations et les équipements, notamment ceux provenant d'Europe. Les délais de livraison des équipements majeurs, tels que les transformateurs et les générateurs, sont également préoccupants. Il conviendra de surveiller de près les hausses de prix du cuivre intervenues avant le conflit. Les fournisseurs commencent à notifier officiellement leurs augmentations de prix, dues à l'augmentation du coût du carburant et du transport, à la volatilité des prix de l'énergie et aux perturbations du transport maritime.

Principaux risques liés aux projets

Le contexte actuel engendre des risques majeurs, notamment : l’incertitude des coûts, qui influe sur la faisabilité et les décisions de financement ; un déséquilibre des risques contractuels entre clients et entreprises ; des perturbations de la chaîne d’approvisionnement, en particulier pour les matériaux importés ; une concurrence réduite lors des appels d’offres en raison de l’aversion au risque ; et des retards de programme dus à l’incertitude liée aux achats et aux prix. La hausse des coûts et le resserrement des marges accroissent le risque d’insolvabilité des entreprises ; les maîtres d’ouvrage doivent donc suivre de près la santé financière des entreprises afin de garantir la continuité et la réalisation des projets.

Scénarios de tarification

Désescalade potentielle des conflits

Si les tensions au Moyen-Orient s'apaisent, les prix du diesel devraient se stabiliser, voire baisser, jusqu'en 2026-2027. L'augmentation de l'offre mondiale et le ralentissement de la demande sur des marchés comme la Chine et l'Europe pourraient peser sur les prix du pétrole. Dans le secteur de la construction, cela se traduirait par une réduction des coûts de transport et de logistique, une baisse des coûts de livraison du béton et des matériaux, une meilleure visibilité des prix et une plus grande propension à recourir à nouveau aux contrats à forfait.

Conflit prolongé ou croissant

Si le conflit s'intensifie ou si les principales voies d'approvisionnement, notamment le détroit d'Ormuz et la mer Rouge, sont perturbées, les prix du pétrole pourraient augmenter de 25 à 30 %. Toute intervention gouvernementale, même temporaire, sur les prix des carburants serait alors neutralisée. Les conséquences pour le secteur de la construction pourraient être les suivantes : une hausse des coûts de transport de marchandises estimée entre 10 et 20 %, entraînant une augmentation des prix de l'asphalte et du bitume ; une nouvelle flambée des prix des matériaux énergivores (ciment, briques et acier) ; un désengagement progressif des contrats à prix fixe ; et une augmentation des retards et des difficultés de viabilité des projets.

Réponses des industries émergentes

stratégie commerciale et contractuelle

Face à la volatilité des prix, les clauses d'indexation des prix sont de plus en plus souvent adoptées comme pratique courante. D'autres stratégies sont mises en œuvre, notamment l'assouplissement des contrats en cas de volatilité avérée et le recours à des modèles d'approvisionnement alternatifs (tels que la tarification échelonnée ou la tarification au prix coûtant majoré).

planification des coûts et gestion des risques

Des examens réguliers des plans de coûts et des hypothèses d'inflation sont effectués, ainsi qu'une surveillance étroite des fluctuations du marché des carburants et du pétrole. Certains acteurs étudient des stratégies de couverture pour les projets à forte consommation de carburant s'étendant au-delà de 2026.

Collaboration et implication précoce

Une implication précoce des clients, des entrepreneurs, des assureurs et des consultants peut améliorer la transparence concernant les hypothèses de tarification et les risques, et aligner les parties prenantes sur les mécanismes de partage des risques.

Surveillance pendant l'accouchement

Évaluer rigoureusement les demandes de paiement d'avancement, faire preuve de prudence à l'égard des modifications et des paiements hors site, et surveiller de près la santé financière de l'entrepreneur et ses coûts à achever afin de se prémunir contre le risque d'échec en cours de projet.

Conclusion

Le conflit au Moyen-Orient influence déjà le marché australien de la construction, notamment par la flambée des coûts liée au prix des carburants et l'incertitude accrue. Si l'ampleur totale de cet impact dépendra de l'évolution de la situation géopolitique, les premiers indicateurs laissent présager un environnement plus volatil et plus sensible aux risques. Les projets qui s'adaptent de manière proactive – grâce à des contrats flexibles, une planification rigoureuse des coûts et une implication précoce des parties prenantes – seront mieux armés pour relever les défis à venir.

L’avis d’Altus Group sur les valeurs d’escalade globales pertinentes pour le conflit :

Remarque : La situation au Queensland pourrait s’aggraver en raison des exigences actuelles en matière de réalisation de projets. Pour obtenir des prévisions précises et spécifiques à cet État concernant l’augmentation des coûts, nous vous invitons à contacter directement notre équipe.

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